湖北高速路桥梁垮塌致4死8伤！倾覆验算你会了吗？？

陪嫦娥吃玉兔

视频地址：湖北鄂州一高速路桥垮塌致3死4伤 目击者：桥一下子歪了过来_哔哩哔哩_bilibili

12月18日下午16时许，湖北省鄂州境内的沪渝高速与大广高速一枢纽桥梁发生垮塌。截至18时32分，现场造成3名人员死亡、4人受伤。

据交通运输部相关负责人透露，事发匝道桥是独柱墩桥，事发时桥梁没有施工，但有三辆货车同向行驶，其中一辆是大件运输，重量为190吨，有关情况正在进一步核实中。

2019年无锡高架倾覆，独柱墩问题在网络上引起广泛讨论。本次事故仍旧涉及独柱墩，网络上骂声一片，“豆腐渣工程”、“砖家”、“该把设计抓起来！”、“不用查，肯定是车超载了，驾驶员背锅”、“贪污了！”作为桥梁专业从业人员，桥梁为什么翻？其背后设计原理你熟悉吗？有时间单独开贴再出一期倾覆验算教学！

针对本次湖北桥梁倾覆事件，事故调查报告还没出来，我只是根据网络资料进行一下事故分析，不讨论谁的责任，责任划分还是以最终调查报告为准。

（一）桥梁简介
引自知乎用户“htbn”

上部结构：三孔连续钢箱梁，不知道具体跨径，是那个（37.5+50+37.5）的吗
桥墩形式：0号墩是盖梁柱式墩，1、2号墩为独柱墩，3号墩为盖梁柱式墩。
建成时间：2010年9月建成通车，也才11年，运营时间还不长
设计单位：湖北省交院和中交公规院联合体
设计荷载：公路Ⅰ级

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（二）事故车辆

鄂东大桥公司负责人称，经多方了解到，4辆坠落的车中有3辆大货车。其中一辆大货车重达198吨，后面还有两辆货车在推，三车用连接杆相连，向前行驶。匝道侧翻时，198吨的大货车从中断成两截，其他车也跟着坠落。“这辆车是12月14日从陕西临潼上的高速公路，一直没下高速，按理来说各个路口都要审核超重车的，高速限重49吨，不知道它怎么上的。这个车超载400%。”该负责人说。

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（三）设计荷载
事故车辆：其中一个车198吨
设计时采用的是04通规，设计荷载为公路Ⅰ级。 车道荷载：均布力qk=10.5kN/m，集中力Pk=180~360kN，跨径＜5m时为180kN，跨径大于50m时为360kN，中间的采用内插，假如这个桥是50m，Pk=360kN，也就是单车道集中力36吨。
车辆荷载：550kN的车，即55吨标准车，如下图
当然计算时还有取相应的分项系数，不过已不难看出，这个事故车的集中力比规范规定的荷载值要大不少。

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（四）破坏形式
本次事故桥梁破坏形式为：倾覆！注意不是强度破坏！
作为工程行业人员，各位一定要明确这一点，该破坏不是强度破坏，不是抗弯承载力的问题，而是倾覆稳定的问题。而对于倾覆问题，在18混规中4.1.8明确了k≥2.5要求。该桥梁设计时虽然没有18混规这样明确的k值系数要求，但是04规范也是提到倾覆和滑移验算的，尤其是这种弯桥，各大设计院肯定是要考虑倾覆问题的。并不能说18混规之前的桥梁没有抗倾覆能力。


在“10·10无锡高架桥侧翻事故”的一年后，有关管养单位加固了匝道的第5联（并非事故中倾覆的连续段，事故梁段及独柱墩的加固工程情况见下），以防止发生倾覆事故。鄂州东互通D匝道桥的独柱墩确实列入了实施抗倾覆加固改造的名单，该工程计划于2021年11月10日开工，工期120日历天。2021年11月02日完成的评标结果公示中，广东冠粤路桥有限公司位列名次第一。若该工程按期开工，那么事发的独柱墩今天应该处于加固改造工期中，悲哀的是加固工作未全部完成便发生了事故。

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（五）舆论热点
1.“偷工减料！豆腐渣工程！”每次工程出现问题，网络上都可以看到在说豆腐渣工程，包括之前的无锡事故、虎门大桥抖动、赛格大厦抖动等。
2.“设计师脑子有问题，枪毙！抓进去坐牢”，这就属于网络暴力泄愤了~
针对各种舆论问题，外行人看热闹，内行人看门道，各位同仁有啥想法欢迎留言讨论！
我作为一个工作没几年的小桥梁设计瑟瑟发抖，所以也告诫各位：认真对待工作！提高设计水平！在严格执行规范的同时，多反思多思考，保护好自己，也保护好那些在外奔波劳碌的打工人！

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（六）事故反思
1.本次事故与无锡事故不同点在于这个车是特种车辆，运送变压器的，（此观点来自网络，并未求证），针对这种情况，在未来的设计工作中，如何保证它的通行呢？在前期规划中考虑进去，特定路线的桥梁按特定规范进行设计，需要制定规范的大佬们好好考虑呀！
2.提高设计荷载。我认为这一点倒不是最关键的，因为近几年建造的桥梁，抗弯承载力都是远超规范的。做计算的时候，一般不是抗弯承载力控制设计，而且在做预应力桥梁时，多数都不输入纵向普通钢筋，仅靠预应力钢束就已经可以满足抗弯承载力了，所以目前我们的桥梁基本不存在被压断的问题。近几年发生的是倾覆问题。
3.提高倾覆安全系数或增设防倾覆设施。19年发生了倾覆事故，21年又发生了倾覆事故，估计18混规在后续修订中会提高倾覆安全系数k值，2.5提高到N。或者严禁独柱墩单支座设计，如果是独柱墩的话，必须加个盖梁，改成多支座，或者墩梁固结，把稳定问题转变为强度问题。
4.发展智慧交通系统，这一点是我认为要主要发展的方向，应该已经有一些公司和高校在做这方面了吧！科技改变生活，不同桥梁的限重录入系统，车辆上高速时重量也录入系统，路线识别，提前预警。先不说出了事故是谁的责任，把事故防范于未然才是重点！各种问题的解决还是得依靠科技的力量，光靠人是不行的，毕竟不是机器人，隔行如隔山，涉及各自专业领域总会有疏忽遗漏的地方。

BG8JXZ

行内人士，一看就知道整体强度刚度没问题。

小成砖家

BG8JXZ 发表于 2021-12-19 17:10
行内人士，一看就知道整体强度刚度没问题。

是，车辆超载

纪先生

独柱墩以后都不会用了

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